CAÑÓN PLACENCIA 60/45 c/c

 

Agosto, 2018

Saludos

Otro proyecto, aunque no sea genuina pieza artillera ya que estuvo en servicio en infantería, en el que quiero recrear un cañón contra carro fabricado en España. Se trata del cañón "C/C PLACENCIA 60/45”.

EL MATERIAL

Tras el término de la Guerra Civil, el Ejército de Tierra español comprobó la clara obsolescencia de las piezas de 37 mm de origen alemán y de 45 mm de procedencia soviética y nacional (fabricadas en la Factoría Nacional de Trubia y en Sevilla) que habían combatido en el conflicto. Para sustituirlas, la Sociedad Anónima Placencia de las Armas (SAPA) presentó en septiembre de 1944 el cañón contra carro (C.C.) de tiro rápido de 60/45. Este modelo fue desarrollado por la Oficina de Estudios y Proyectos de Andoain —vinculada a la propia SAPA— a partir de los trabajos de diseño iniciados originalmente en 1943.

El prototipo fue oficialmente aceptado por el ejército tras completarse su desarrollo en 1945. Sin embargo, la precaria economía española de la posguerra y el severo aislamiento internacional dificultaron enormemente la adquisición de utillaje, maquinaria pesada y materias primas, lo que retrasó su fabricación en serie hasta 1946 y postergó su entrada en servicio activo regular hasta 1948. Debido a estos retrasos, la pieza llegó a las unidades de infantería prácticamente obsoleta.

Tras la Segunda Guerra Mundial, España sufrió un estricto aislamiento (reforzado por la ONU en 1946) que impedía acceder al mercado exterior de armamento o a transferencias tecnológicas. Bajo la doctrina de la autarquía, el Alto Estado Mayor consideraba prioritario disponer de un cañón contracarro de fabricación propia.

Con este tipo de proyectos se mantenía la industria nacional. Una cancelación prematura habría supuesto un grave impacto financiero para SAPA y la red de talleres auxiliares del País Vasco. El Estado ya había invertido recursos públicos en investigación, desarrollo y utillaje; fabricar las piezas en serie permitía amortizar la inversión y mantener activa una industria de defensa estratégica.

Las fundiciones españolas sufrían escasez de aceros especiales, wolframio (para núcleos perforantes) y componentes químicos para propelentes. Diseñar y mecanizar en masa un cañón contracarro pesado eficaz (de 76 mm a 90 mm) era industrial y económicamente inviable en los años 40. El calibre de 60 mm representaba el límite físico que las factorías nacionales podían fundir con garantías de seguridad para evitar tronado del tubo por exceso de presión.

Provisto de una cureña ligera de dos mástiles desplegables, ruedas de chapa aptas para tracción mecánica o hipomóvil, escudo protector de acero y faldón inferior plegable contra metralla. Su bloque de cierre operaba mediante una cuña horizontal de maniobra manual. Contaba con una capacidad de perforación de 90 mm de acero a 100 metros.

Peso en batería: 925 kg. Longitud del tubo: 2.700 mm. Sectores de tiro: 50°. Ángulo de tiro: de -5° a +30°.

EN ESPAÑA

El c/c 60/45 se diseñó y desarrolló como sustituto de los cañones de 37 mm de procedencia alemana y los cañones de 45 mm de procedencia soviética y española (de la propia fábrica) y que habían participado en la guerra civil. 

Entró en servicio en 1948 por culpa de retrasos debidos a la pobre economía española y al aislamiento internacional que dificultó la adquisición de maquinaria y materias primas. Llegó a las unidades prácticamente obsoleto. Incluso el C.C. 60/50 Placencia, que empezó a llegar a las unidades en 1953, quedó desfasado. 

A esto contribuyó el acuerdo de Ayuda Mutua que España suscribió con los EE.UU. y que, entre otros materiales, suministró el CSR M-40 de 106 mm con mayores prestaciones y mucha mayor versatilidad que los "Placencia". Así se dotó a las unidades de Infantería con los nuevos CSR y los "Placencia" pasaron a unidades de montaña hasta su baja para el servicio.

Fueron destinadas a las Compañías Contracarro de los Regimientos de Infantería del Ejército de Tierra. Las plantillas teóricas asignaban una dotación orgánica de 12 piezas por compañía.

El punto de inflexión llegó tras la firma de los Acuerdos de Ayuda Mutua con EE. UU. (1953). La paulatina llegada de material americano, en especial los cañones sin retroceso CSR M40 de 106 mm (de mayor alcance y eficacia), desplazó a los Placencia de la primera línea. Sin embargo encontró un nuevo cometido en las tropas de montaña debido a una gran ventaja de diseño: la pieza podía desmontarse en 8 cargas independientes para su transporte a lomo de mulas por pasos escarpados.

Tras servir como material de acompañamiento e instrucción para batir fortificaciones ligeras o nidos de ametralladoras, los cañones Placencia fueron dados de baja de forma escalonada entre los años 70 y principios de los 80.

Gracias al volumen de unidades fabricadas, un número significativo de ejemplares evitó el desguace. En la actualidad se conservan numerosos ejemplares ornamentales en acuartelamientos y museos militares, como el Museo de Medios Acorazados (MUMA) de El Goloso (Madrid) o la Base Álvarez de Sotomayor en Viator (Almería).

REFERENCIAS 

www.ejercito.mde.es
www.municion.org
Museo Militar de Cartagena en wikipedia
Foro el Gran Capitán
MUMA
Guía histórica del Museo Militar Regional de Canarias
Sociedad Anónima de Placencia de las Armas

EL MODELO

Como he dicho, este modelo será una recreación total y para ello comienzo preparando los bocetos y dibujos con acotaciones y notas que me permitirán proyectar el despiece de los componentes.

1.- FRENO DE BOCA

Para recrear este freno de boca he utilizado el cañón del Stug III de Tamiya al que afino, ajusto a las medidas del 60/45 y recreo las aletas deflectoras de freno.

Con tubo de plástico recreo los manguitos de culata y, una vez repasado el grosor del cañón de Tamiya, ajusto en el manguito:

Recorto las piezas que componen el bloque de cierre:

Y las pego conformando el bloque:

Ajusto con lija y putty:

Y le inserto el cierre hecho también con ever:

Continúo detallando el bloque de cierre:

Y una vez terminado lo uno al tubo:

En la siguiente imagen se pueden apreciar las diferencias entre los bloques de cierre de las piezas de 60/45 y 60/50. El del 60/45 presenta la palanca de maniobra con un movimiento vertical y la del 60/50 tiene un movimiento horizontal. Se aprecia también la diferencia en los mecanismos ya que el 60/50 es semiautomático es decir la apertura después del disparo es automática y la carga y cierre manual, mientras que el 60/45 es totalmente manual:

Los dos cañones presentan la misma rueda así que aprovechare y recrearé cuatro. En la información gráfica que he podido recopilar he comprobado que han utilizado diferentes modelos de neumático, tanto de carretera como de todo terreno. Yo me decanto por las de todo terreno porque creo que son más fáciles de recrear. Utilizo las gomas de los carrillos del FLAK 36 8.8 de Tamiya y recreo las llantas con ever. La cuestión para recrear las llantas es recortar diferentes anillos para conformar el perfil de la llanta:

Por la parte interna he recreado los platos de rueda con sus soportes del mecanismo de sujeción de las zapatas de freno.

Termino detallando con tuercas de Meng y de Mig, algunos remaches y alambre de cobre para las argollas de izado.

Básicamente las dos cureñas son iguales. Las pequeñas diferencias se encuentran en algunos soportes de elementos que difieren en cada pieza. Empiezo con un trozo de varilla de plástico al que le añado los brazos con los semiejes de las ruedas y las tapas laterales con forma de tuerca exagonal:

Luego le añado el soporte del pivote del cureñín:

Y sigo con el arco dentado de movimiento de puntería en dirección que detallo con ever:

Una vez terminado lo coloco en su lugar en la cureña así como los soportes de los amortiguadores y el soporte de la barra de ajuste de los mástiles que en el 60/45 es una pieza de perfil en "U" con un perno que fija la barra de ajuste (en la imagen es el de la derecha). La pieza va soldada al alojamiento del pivote y esa soldadura la he recreado con virutas de "ever" y pegamento:

He utilizado las orejetas de los mástiles del "PAK 97/38" de "Tamiya" y varilla de plástico y he detallado con remaches de "MIG" y "ever":

Con "ever" conformo el manguito soporte de las rejas. Y con "puty" relleno el apéndice inferior para dar cuerpo:

Con lija conformo el apéndice a su forma final:

Sigo con la propia reja:

Sigo conformando las rejas detallando los cantos con ever:

Una vez colocado y ajustado el canto de las rejas detallo con remaches:

Recreo unas asas con cable eléctrico:

Y las coloco en su lugar:

Sigo con los nervios interiores:

Y sus remaches de fijación:

Con "ever", plástico y tuercas de MENG conformo la barra de ajuste de los mástiles:

La coloco en su lugar ajustando los mástiles:

Con "ever" conformo la trinca de unión de los mástiles y que a su vez, sirve de soporte del argollón de contera:

Los argollones los recreo con hilo de cobre que conformo con un poco de masilla que cuando seque lijaré para dar la forma final:

Coloco la trinca en su lugar y detallo con hilo de cobre y arandelas de "MIG":

Con varilla de plástico y tubo de latón conformo el cuerpo de los amortiguadores:

Recorto una pieza de ever de 0'5 mm con las medidas apropiadas y detallo con ever y plástico estirado:

Recreo los soportes y ajusto sobre los amortiguadores cuidando la alineación y la distancia entre las ruedas y el suelo:

El cureñín es el que da soporte a la boca de fuego. Está hecho con "ever":

Voy recreando los mecanismos de dirección y elevación con sus cajas de engranajes, ejes y soportes:

Sigo con los volantes de movimiento tanto en dirección como en elevación (la técnica aquí):

Que coloco en su lugar dando por concluido el cureñín:

Primero recreo la cuna cilíndrica con lámina de ever sobre el manguito de la culata del tubo y sobre éste coloco el soporte cilíndrico del órgano elástico. Una vez conseguida su forma cilíndrica (lo más complicado) le he dado con puty en la unión:

Una vez bien seca la masilla un buen repaso con lija de agua:

Con varilla de plástico recreo los cilindros del órgano elástico:

Y con ever los manguitos:

Luego los voy ajustando sobre la cuna:

Una vez detallada la cuna y el órgano elástico compruebo el ajuste en el cureñín:

Y doy por acabada la cuna y el órgano elástico (freno y recuperador):

Y termino la cuna con la placa guarda del apuntador. Es una plancha que va fija a la cuna y que se interpone entre el apuntador y la masa reculante para impedir accidentes:

Para recrear el escudo he utilizado lámina de "ever" de 0,5 mm, detallándola con remaches y tornillos. Primero la parte frontal y luego las dos aletas laterales:

Y, a falta de los tirantes de fijación a las gualderas, termino con el escudo con una prueba de ajuste:

Con "ever" recreo los tirantes de sujeción del escudo:

Terminado y listo para "maquillaje":

Y los dos para comparar:

Capa base verde caqui español de MIG:

Y barniz mate:

Y las ruedas de los dos:

Lavados con Dark Brown y Dust Effects de AK y grises y marrones de Vallejo:

El tambor de freno lo trato con pigmento Negro Óxido:

Y pincel seco con gris alemán de Vallejo:

Empolvados y lavados para remarcar un poco y así es como ha quedado:

Espero que haya sido interesante.

Un saludo y hasta el próximo proyecto.