SISTEMA CONTRA CARRO TALBOT CAZADOR M-41E TUA

Junio, 2014.

Hola a todos de nuevo. Otro proyecto para el blog.

Esta vez no se trata de un arma específica de artillería pero la voy a incluir en la colección por extensión, ya que se trata de un sistema contra carro pensado para ser utilizado por unidades de infantería. No llegó a cuajar como proyecto pero si que hubo al menos uno pintado de caqui haciendo pruebas para el Ejercito de Tierra.



EL MATERIAL 

Este proyecto no se centra en un arma específica de artillería pesada tradicional, pero se incluye en la colección por extensión, ya que se trata de un sistema contracarro autopropulsado pensado para ser utilizado por unidades de infantería. Aunque no llegó a cuajar finalmente como proyecto de producción en serie, sí que existió al menos un prototipo real pintado de verde caqui haciendo pruebas dinámicas y de tiro para el Ejército de Tierra español.

Los sistemas como este nacen históricamente por la necesidad imperiosa de proteger las armas contracarro y a sus sirvientes. Con las tecnologías anteriores, las tripulaciones de los lanzadores de misiles quedaban demasiado expuestas en el campo de batalla frente a sus objetivos principales: los carros de combate enemigos, los cuales contaban con un blindaje, una potencia de fuego y una precisión muy superiores a los sistemas atacantes a pie. Con la llegada de los primeros sistemas de misiles guiados se logró compensar la precisión y la potencia de fuego a larga distancia, pero no la protección de los soldados. Por esta razón, se iniciaron diversos programas y proyectos a nivel global para instalar lanzadores de misiles sobre vehículos blindados, ya fuera transformando los chasis existentes o generando nuevos conceptos desde cero.

El Misil: BGM-71 TOW

El núcleo de la potencia de fuego de este sistema recaía en el TOW (Tube-launched, Optically tracked, Wire-guided), un misil contracarro lanzado desde un tubo, con seguimiento óptico y filoguiado. Fue diseñado originalmente en la década de 1960 por la compañía norteamericana Hughes Aircraft y entró en producción oficial en 1970. En sus inicios se operaba de forma estándar instalado sobre montajes portátiles terrestres M220 o sobre vehículos ligeros como el M151. La progresiva entrada en servicio del misil TOW supuso un hito tal que provocó la retirada inmediata de los viejos cañones sin retroceso (CSR) M40 de 106 mm. Décadas más tarde, en el año 1997, la firma Raytheon compró la división de misiles Hughes Electronics a General Motors Corporation, continuando con la producción y evolución del misil hasta la actualidad.

El Lanzador: Sistema TUA (Turret Under Armor)

Uniendo las dos ideas fundamentales de protección blindada y lanzador de misiles, la industria militar desarrolló el concepto TUA (Turret Under Armor / Torreta Bajo Blindaje), un sistema diseñado originalmente por la empresa estadounidense Emerson Electric que supuso una revolución para la supervivencia de las tripulaciones.

Brazo retráctil: Constaba de una torreta compacta con un brazo elevable bítubo (apodado «cabeza de martillo»). Durante los desplazamientos tácticos, el brazo se plegaba contra la torre para ofrecer una silueta muy baja y resguardar las ópticas.

Recarga automática y segura: Al disparar los dos misiles listos, el brazo se inclinaba hacia atrás y se acoplaba a una trampilla en el techo del vehículo. Un mecanismo electromecánico interno introducía dos nuevos proyectiles desde el almacén en menos de 45 segundos, manteniendo a los sirvientes completamente a salvo dentro del habitáculo blindado.

Ópticas avanzadas: Integraba visores de alta precisión y cámaras térmicas para el combate nocturno o bajo condiciones de niebla densa. El tirador solo debía mantener la cruz filar sobre el objetivo; el ordenador de la torre calculaba y corregía la trayectoria de forma automática.

El binomio compuesto por el misil TOW y el lanzador TUA se convirtió rápidamente en un éxito de exportación global y en una pieza clave de la doctrina acorazada occidental durante la Guerra Fría.

Los ingenieros militares estadounidenses comenzaron instalando esta combinación sobre el chasis del TOA M-113, dando origen al célebre vehículo cazacarros M-901 ITV (Improved TOW Vehicle), el cual fue desplegado por miles en el ejército norteamericano. Rápidamente, otros países adoptaron o evaluaron soluciones tecnológicas para integrar el sistema TOW en sus propios vehículos; aunque algunos como los Países Bajos prefirieron montajes abiertos sobre el DAF YP-408 PWAT, el sistema TUA en torre blindada fue adquirido y operado con éxito por países como Egipto, Jordania, Kuwait, Marruecos, Pakistán y Grecia.

En el plano operativo, el misil TOW demostró una efectividad demoledora desde sus primeras intervenciones en la Guerra de Vietnam (1972) y, posteriormente, el sistema M-901 ITV causó estragos en las divisiones acorazadas iraquíes durante la Guerra del Golfo (1991), destruyendo búnkeres y blindados a distancias seguras antes de que el enemigo pudiera localizarlos.

EN ESPAÑA 

En la variante de la familia TOW seleccionada para el proyecto español, el misil destacaba por los siguientes aspectos técnicos:

• Guiado físico inmune a interferencias: Al ser disparado, el proyectil desenrollaba dos finísimos hilos de cobre que lo mantenían conectado mecánicamente al lanzador durante todo su vuelo. Las órdenes de corrección se transmitían por cable, lo que hacía al misil 100% inmune a las contramedidas electrónicas (jamming) enemigas.
• Alcance y velocidad: Tenía la capacidad de batir blancos a distancias de hasta 3.750 metros, volando a una velocidad subsónica de unos 1.000 km/h.
• Poder de penetración: Incorporaba una ojiva de carga hueca (HEAT) capaz de generar un chorro de plasma para perforar el blindaje de acero homogéneo (RHA) de los tanques soviéticos de la época.

A finales de los años 70 y principios de los 80, el Ejército de Tierra español inició una profunda modernización de sus capacidades contracarro y adquirió los primeros lotes del misil TOW con el objetivo de mecanizar y proteger sus defensas antitanque. España vio en el sistema TUA norteamericano una oportunidad idónea para dotar a sus unidades de caballería e infantería mecanizada con una plataforma móvil protegida. Los mandos militares evaluaron formalmente la viabilidad de incorporar esta torreta para que las unidades contracarro pudieran seguir eficazmente el ritmo de las formaciones de ataque en los posibles teatros de operaciones europeos o del norte de África.

Para mover este sistema de armas en España, no se optó por la compra de un vehículo nuevo de importación, sino que se propuso utilizar y reciclar la plataforma del M-41 «Walker Bulldo», un carro de combate ligero estadounidense fabricado originalmente por Cadillac entre 1951 y 1954 con el objetivo de sustituir al ya obsoleto M24 «Chaffee». El M41 estuvo en servicio activo en el ejército norteamericano desde 1952 hasta el año 1965, momento en el que las unidades excedentes comenzaron a ser cedidas en grandes cantidades a terceros países aliados, entre ellos España.

Hacia la década de los 80, la flota española de M-41 se encontraba en una situación de transición. Los carros ya habían sido retirados de las unidades de infantería y se habían repartido entre los grupos ligeros de caballería. Este traspaso se gestionó mediante planes de estudio asignados a la División de Defensa de la empresa Peugeot Talbot (ubicada en Villaverde, Madrid), firma que ya había trabajado en la actualización de transmisiones y otros componentes de estos blindados para dar origen a la variante local M-41E.

A pesar de las evaluaciones, su motor de gasolina Continental original seguía siendo propenso a sufrir averías mecánicas y presentaba un consumo desorbitado. El nuevo e innovador proyecto de Talbot consistiría en transformar la barcaza de estos M-41E retirándole por completo la torreta original para poder acomodar el lanzador TUA de la casa Emerson.

Para solucionar el problema de movilidad, se le sustituyó por completo la planta motriz obsoleta, instalándole exactamente la misma configuración mecánica que montaba la reputada familia de artillería autopropulsada (ATP) de los modelos M107, M108, M109 y M110 del Ejército. Esto incluía un motor GMC Detroit Diesel 8V-71T de 450 CV a 2.500 rpm y una transmisión GMC-Allison CD-500-3.

Esta estandarización mecánica transformó la vieja barcaza en una plataforma sumamente ágil, veloz (alcanzaba los 80 km/h) y con una cadena logística idéntica a la de la artillería pesada española de la época.

La culminación e integración de todas estas tecnologías dio lugar al prototipo definitivo: el M-41E TUA «Cazador». La unión de la barcaza modificada por Talbot y la torre TUA estadounidense dio vida a un vehículo contracarro de cadenas sumamente equilibrado. Como dotación táctica complementaria, además del lanzador bitubo principal instalado en la torre, el vehículo estaba dotado en su interior con un puesto de tiro terrestre M220, lo que permitía a la tripulación desmontar el sistema y operar el misil TOW desde el suelo si la situación táctica lo requería.

Su perfil de empleo teórico era letal: el vehículo aprovechaba la agilidad de sus cadenas para ocultarse por completo en «desenfilada» detrás de lomas o muros. El conductor asomaba únicamente la sección superior de la torre (la «cabeza de martillo») por encima del obstáculo, permitiendo al tirador fijar y destruir carros enemigos a más de 3 kilómetros de distancia mientras todo el casco y la tripulación del blindado español permanecían totalmente a cubierto del fuego directo enemigo.

Aunque las pruebas dinámicas y de fuego realizadas a principios de los 80 fueron totalmente satisfactorias y demostraron que era una opción de reconversión magnífica, racional y económica, el proyecto se abandonó. La profunda reestructuración del Ejército de Tierra a mediados de los 80 (bajo el Plan META) priorizó la reducción de las líneas logísticas de cadenas basadas en chasis antiguos, prefiriendo finalmente montar los misiles TOW sobre los transportes blindados de personal M113 o sobre las nuevas plataformas ligeras de ruedas VAMTAC.

A diferencia de otros prototipos que terminaron bajo el soplete del desguace tras el cierre de las líneas de investigación de Talbot, esta pieza única logró salvarse. El prototipo fue transferido a los fondos históricos del Ejército y actualmente se conserva y se encuentra expuesto en las instalaciones de la Academia de Infantería de Toledo, protegido como parte del patrimonio acorazado español.

Actualmente, el blindado está expuesto al aire libre en una de las explanadas exteriores de la Academia, compartiendo espacio con otras piezas históricas de la colección militar. El vehículo se encuentra en un estado de conservación exterior muy notable, luciendo una capa homogénea de pintura verde caqui aplicada por las unidades de mantenimiento del centro que lo mantiene libre de óxido grave. Como es lógico para una pieza de museo estática, está completamente desmilitarizado y despojado de sus componentes electrónicos de tiro internos, y su planta motriz diésel ya no es operativa. La torre Emerson TUA permanece fija y replegada en su posición de marcha, con los tubos lanzadores vacíos, sirviendo como un valioso y fotografiado testimonio de lo que pudo haber sido el gran contracarros de factura española de la Guerra Fría.

REFERENCIAS

• En junio de 1983, El Pais se hizo eco de las pruebas realizadas con este prototipo en el CNTM "San Gregorio".
• El capitán de infantería D. Marín Bello Crespo publicó, en el nº 1 (enero) del Memorial de Infantería del año 1984, un artículo sobre el sistema contra carro M-41 “Cazador” titulado  "CONOCIMIENTO DEL M-41-TUA"
• En septiembre de 2001, en el blog Fuerzas Armadas se hace mención al prototipo al hablar del M-41 Walker Bulldog.
• En el año 2007, el compañero "macrast" presentó su transformación de un M-41 de Tamiya en el Foro Yoryi. Lástima que muchas fotografías del proceso no están ya visibles y de momento esté inacabado.
• También nos habló del prototipo, en agosto de 2008, José Manuel González en network 54 (antiguo Panzernet) y algunos contertulios que ampliaron información.
• En octubre de 2008, Iñaki Karras realizó un magnífico trabajo 3D de este modelo en el foro3D que también nos presentó en el foro foundation 3D. 
• En diciembre de 2008 también se habla de él en el foro Por tierra mar y aire.
• En julio de 2011, I. Karras nos presenta el modelo acabado en 3D en su blog The tank maker:
• Ramón de Marcos nos presentó, en marzo de 2013, su magnífico modelo en Panzernet
• Además, en Internet se puede encontrar información y fotografías de este prototipo que unidas a los trabajos de "macrast", Ramón de Marcos e Iñaki Karras entre otros me van a hacer, espero, el trabajo mucho más fácil. 

LA MAQUETA

Con todos estos antecedentes no pretendo ser ni el primero (obvio) ni el mejor (más obvio si cabe). Lo único que quiero es conseguir el reto de ser capaz de recrearlo. Desde luego que parto con ventaja ya que puedo fijarme en todos los maestros que lo han conseguido hasta ahora y puedo también servirme de toda la información, cada vez más, que se encuentra en la red.

Voy a utilizar la maqueta de Tamiya M-41 Walker Bulldog como base y el kit de Verlinden M-901 Improved  TOW Launcher (Hammerhead) ref 326 para el lanzador. Ambos son modelos antiguos, aún en catalogo y fácil de encontrar el primero y descatalogado, según tengo entendido, el segundo.

En el caso de la maqueta de Tamiya nos encontramos un modelo bastante simple, con pocas piezas, de la serie “motorizable” que, seguramente por eso, presenta un plástico resistente aunque fácil de trabajar. El detalle es bastante limpio aunque en este caso inútil pues la mayoría irá cubierto. No pretendo entrar en detallados complejos sobre el tren de rodaje y las cadenas que dejaré “de caja”. En cuanto a la superestructura la detallaré lo necesario sin complicarme mucho. 

En cuanto al TOW de Verlinden decir que es un sobrante de otra transformación que hice hace tiempo sobre un M-113. Como casi todos los productos de la marca, presenta una muy buena calidad en la resina y en los detalles (excepto por la parte inferior) aunque en este caso es posible que me falte alguna pieza que se haya podido perder o estropear cuando las recuperé del M-113. Espero no tener problema para recrearlas, si es necesario. Y si no, aprovecharé las piezas de un LAV-25 TUA ref nº 263 de Italeri que tengo en el fondo de armario.

Para lo demás utilizaré lo típico en este tipo de transformaciones mías: ever, plástico, masilla, aluminio y estaño entre otras cosas

Lo primero, y tras un minucioso estudio, es destrozar la superestructura de Tamiya. En principio los guardabarros con sus cajas y la plancha con la escotilla del conductor. También retiro la tapa de repostaje para utilizarla mas adelante si fuera preciso:

Una vez preparada empiezo a recortar y montar las distintas piezas que conformarán la nueva superestructura. Utilizo ever y plástico de 1 mm:

Aquí no me he podido resistir a ver como ajusta la escotilla de Verlinden

Con el cierre del frontal y a falta de rematar la parte trasera de los guardabarros, queda terminada la superestructura 

Un primer repaso con lija y relleno las juntas con puty por que, aunque no lo parezca en las fotos, el ajuste necesita un poco de ayuda 

Una vez seco, lijo y continúo con el tren de rodaje que monto tal y como explican las instrucciones 

Sigo con las escotillas delanteras. Las he detallado con ever, hilo de cobre, papel de aluminio adhesivo y plástico estirado. Los protectores de los episcopios están hechos de lámina de metal blando. Y el periscopio de puntería es del kit de Verlinden 

El modelo de Tamiya sólo trae dos eslabones de repuesto y yo necesito cuatro. Además el sistema de sujeción a la barcaza es distinto. Así que he retocado los de Tamiya y le he hecho copia en resina. Aún los tengo que trabajar:

Con ever preparo el soporte de los lanzadores de botes de humo. Los lanzadores los he cogido del cajón de sastre. Son sobrantes de Italeri: 

Después de repasar los eslabones de repuesto del modelo de Tamiya quitándole el sistema de sujeción le hago dos copias en resina pues necesito dos grupos. No han quedado muy allá (no tengo práctica en esto de clonar) pero me van a valer. Los repaso un poco y los coloco en su lugar añadiendo el sistema de sujeción:

Siguiendo con mis intentos de clonar piezas he medio conseguido un par de faros copiados de un M-109. No son para tirar cohetes pero servirán.

Una vez repasada la resina le he colocado los soportes hechos de hilo de cobre. Las argollas de izado las he hecho con alambre acerado de 1.2 mm. El cable de arrastre está hecho con alambre trenzado y detallado con hilo de estaño, lámina de metal y unas palomillas de Bronco.

Para los protectores de los faros he utilizado lámina de cobre y el claxon lo he hecho con un trocito de plástico y lamina de aluminio adhesivo:

Con lámina adhesiva preparo las compuertas laterales añadiéndoles las bisagras hechas con ever y plástico estirado 

Con alambre hago las asas laterales 

En el lateral izquierdo lleva una caja rectangular debajo de la cesta. La preparo con ever y la detallo con la bisagra hecha de hilo de estaño:

Una vez en su lugar empiezo con la cesta. Utilizo alambre de 1,2 mm y rejilla de Eduard. Cuando fragüe el pegamento le pondré el reborde superior y ajustaré:

Con alambre hago el bastidor superior: 

Mientras se seca la cesta preparo el tubo de escape con una barrita de resina. Coloco una escuadra de ever para refuerzo del guardabarros. Y el protector está hecho con láminas de metal blando que he conformado con el mango de una cuchilla: 

Coloco la cesta en su lugar una vez detallado el bastidor con restos de fg:

Y recorto el protector del tubo de escape para dejarlo a su medida: 

Y para finalizar el lateral izquierdo detallo los soportes de las herramientas y las asas de la compuerta: 

Ahora el lateral derecho. Empiezo con la entrada de aire que la hago con ever. Con lámina de cobre preparo las lamas de la rejilla:

Una vez cortada la caja de entrada de aire (casi me vuelvo loco y no termina de gustarme, aunque de momento así se va a quedar) la coloco en su lugar y termino de poner el resto de accesorios como la caja trasera y las petacas. Más adelante terminaré de alinear las lamas:

En la parte delantera del lateral coloco los soportes y sujeciones de las herramientas. Hechas con lámina de estaño, lámina de cobre y palomillas de bronco: 

Ajustadas las lamas de la entrada de aire (ahora quedan un poco mejor):

Ahora a por la parte superior. Lo primero es el portón de recarga. Está hecho con plástico y detallado con una barra de torsión del cajón de sastre y los diferentes soportes y enganches hechos con lámina de cobre. Sólo le falta el visor que lo pondré al final:

 

Del kit de Verlinden he aprovechado los escudines laterales de protección del personal de recarga, aunque he tenido que recrear con ever y resina el apoyo izquierdo que se había perdido. Ajustar la posición de estos apoyos, aunque parece fácil, me ha costado bastante para hacer coincidir los apoyos en su lugar teniendo en cuenta la inclinación de los brazos del lanzador y que éstos no los tengo pegados aún.

Con plástico estirado he recreado el tubo flexible por el que pasa el cableado desde la barcaza hasta el lanzador:

Y con lámina de cobre el protector de tubo:

Y así es como está quedando aunque la cúpula y los brazos están sólo presentados sin pegar para facilitar el posterior pintado:

Con ever preparo el bastidor para el soporte trasero del lanzador, le añado los apoyos del kit de Verlinden y le hago los topes del portón. Ajusto la cabeza del lanzador y pego todos los componentes:

Y así termina la fase de montaje a falta de las cadenas y visores que los colocaré al final de la fase de maquillaje:

Espero que os haya gustado. Ahora a maquillar.

MAQUILLAJE 

Ya sé que hay opiniones encontradas sobre si se debe o no pintar una recreación. Los que opinan que no se debe pintar argumentan que con la pintura se tapa el trabajo del modelista hasta el punto de no poderse distinguir de un modelo comercial. Está claro que se tapa el trabajo de recreación y eso lleva a la segunda parte de la proposición, que no se distingue de un modelo comercial, lo cual debe llenar de orgullo al autor por el buen resultado del trabajo. Además da gusto ver un modelo original, único, bien maquillado y con todos esos efectos y técnicas con las que se consigue, además de resaltar las proporciones del modelo, que parezca acero del Rühr, hierro de Bilbao, pintura desgastada, goma quemada, etc.

Otros piensan que se debe pintar pues si no parece que queda inacabado. Pero si no se pintara se apreciaría la otra parte del modelismo: el montaje del modelo, el conformado de las distintas piezas, la variedad de los materiales utilizados, la precisión y limpieza del autor (o la falta de ellas). En exposiciones y concursos se aprecia mucho el "maquillaje" hasta el punto que a veces parece que no cuenta lo demás. Pero eso es parte de la subjetividad de los jurados.

Mi opinión es que es tan válido lo uno como o otro. Cada modelista decide y expone sus argumentos sobre su propia decisión. Personalmente decido pintarlas pues si no quedarían fuera de lugar dentro de la colección que voy consiguiendo. Si se expone un modelo recreado, como es el caso de este proyecto, o se presenta a concurso quedaría tan bien pintado como sin pintar (a efectos visuales, no de conseguir premios, que eso es otro cantar) pero a la hora de presentarlo como un elemento más de una colección en la cual todos los modelos están pintados (con mayor o menor acierto) quedaría como fuera de lugar.

Dicho esto, y espero que aclarada mi postura, empiezo la fase de "maquillaje" aunque antes le he añadido un detalle: la base de antena que he recreado con plástico, alambre, hilo de cobre, ever y unas tuercas de fg MIG:

Ahora Surface Primer de Vallejo y a esperar que cure:

Presombreado con gris alemán (XF-63) de Tamiya:

Color base verde oliva XF-58 (Tamiya) y dos subidas de luz. La primera XF-58 + sky XF-21 (Tamiya); a la segunda le añado blanco XF-2 a la mezcla anterior. Disolvente alcohol isopropílico:

Y capa de barniz satinado de Vallejo. Disolvente Cristasol:

Laca y segundo color: Mezcla de XF-58, XF-21, XF,2 y XF-23 (40/10/30/20 % aprox).

Raspado (no muy fuerte) con una brocha dura. El efecto que busco es el que se aprecia DIE PANZER. Pero sólo para que se vea el color verde anterior. Los óxidos los intentaré hacer aparte con la esponja y el pincel:

Unos desconchones, roces y escamados de pintura. Con marrón chocolate de Vallejo hago zonas en las que el óxido es bien visible al haber saltado todas las capas de pintura. Doy toques con sky de Tamiya (XF-21) para remarcar los bordes de la pintura saltada. Toques con la última mezcla que utilicé (XF-58, XF-21, XF,2 y XF-23), toques con verde usa oscuro de Vallejo y por último unos toques con verde oliva de Tamiya (XF-58). Así se aprecian las distintas capas de pintura. Por último barniz satinado en espray de Chopo y a esperar que seque bien. (las útimas fotos se ven un poco brillante por que el barniz está recién tirado):

Una vez seco continúo con oleos. Primero perfilando y dando un filtro con sombra natural de Pèbéo y luego dando matiz a los óxidos con amarillo Goya naranja de Titán:

Lo siguiente es matizar los desconchones con distintos colores, para intentar que se vean distintas capas de pintura en diferentes estados de desgaste. He utilizado, de manera aleatoria, varios colores y algunas mezclas entre ellos (XF-58, XF-21, XF,2 y XF-23 de Tamiya, verde oscuro americano y verde medio de Vallejo para las capas de pintura; marrón chocolate y gris alemán de Vallejo para los desconchones):

Y por último un desgaste general de la pintura y empolvado con color mantequilla claro de Decoart.

Por cierto, tengo que agradecer a Federico Collada el interés y la inestimable ayuda que me está prestando en este proyecto. He estado intentado hacer unas calcas para este modelo. Después de conseguir imprimir el escudo y unos letreros que lleva en las petacas, en el tamaño preciso sobre calca virgen, intenté colocarlas en su sitio pero al mojarlas se diluyó la pintura.

Pedí ayuda a Fede (él sabe de esto) y me explicó que según las calidades es necesario barnizar la calca antes de mojarla. Así lo he hecho y ha salido perfecto. Ahora el problema es que la tinta que he usado es demasiado transparente. El escudo se ve un poco transparente (me habría gustado que se viera más nítido) pero los cartelitos de las petacas apenas se ven (al final no los he puesto). Tendré que buscar una tinta más opaca. Poco a poco. Y muchas gracias Fede.

Capa de barniz Chopo en espray antes de empezar con los pigmentos

Polvo pastel blanco, marrón, tierra, azul, celeste y caqui. El que más he utilizado es el celeste que creará un filtro sobre el color del modelo que asemejará el color desgastado por el sol, como se ve en las fotos de Die Panzer :

Aquí se puede ver el guardabarros trasero izquierdo antes del polvo celeste:

Y después:

En las tapas traseras he dado toques, ademas de celeste, con azul y blanco:

Y en el fondo de la "cesta de la freidora" con marrón, tierra y caqui:

Detalle del guardabarros delantero izquierdo. Se pueden ver desconchones con óxido y sin él, roces, churretones de óxido y suciedad y abultamientos de óxido por debajo de la pintura:

Y así está, pendiente de las cadenas, que vienen de camino, y los periscopios que los tengo que recrear:

El siguiente paso, los episcópios. Los de la cúpula están hechos con transparente de 0.25 pintado por detrás con verde X-5 de Tamiya. y los de las escotillas delanteras y el trasero con transparente de 1 mm:

Por fin han llegado las cadenas que me envió el maestro Federico Collada. Me ha enviado un juego de vinilo y unos cuantos eslabones sueltos de plástico. Estos últimos los utilizo para los eslabones de repuesto sustituyendo los que yo había hecho con resina. Desde luego que estos son mucho mejores:

Los pinto con negro y gris alemán de Vallejo y le doy unos toques con marrón chocolate:

Y a las cadenas de vinilo les doy una capa de rojo casco XF-9 de Tamiya y las zapatas las pinto con gris alemán de Vallejo:

Mientras se secan las cadenas ensucio los bajos con pastel y pigmentos de Mig y toques de Turpentina:

Una vez secas las cadenas le doy un lavado con negro y cuando está bien seco, otro con naranja:

Después pigmentos:

Aún lo tengo que oxidar un poco más: DIE PANZER

Viendo un vídeo del maestro Joaquín Oso sobre óxido en tubos de escape se me ocurrió, para mejorar el aspecto de estas cadenas, hacer un lavado con pigmentos. Mezclé rojo y amarillo en agua y alcohol isopropílico y di un generoso lavado. El mezclar agua y alcohol es para romper la tensión superficial del agua, necesario para que el fino polvo se mezcle en el agua:

Antes de que se seque el lavado, doy toques con diferentes tonos de óxido consiguiendo cierta textura muy fina:

Empolvo con un tono tierra y coloco en su lugar:

Y así doy por finalizado este proyecto que queda pendiente de una base de las manos del maestro Fernando Naranjo León:

Espero os haya gustado. Hasta el próximo proyecto y un saludo desde el norte de África.