Ceuta, mayo de 2009.
Hola a todos de nuevo
Es un material en servicio en el Ejército Español, de procedencia americana (allá por el año 1953 incluido en los acuerdos de cooperación) con el que se dotó a los regimientos divisionarios y que fue, poco a poco, sustituido por material ATP y los últimos que quedaban en servicio por el SIAC 155/52 de la casa española Santa Bárbara Sistemas - GDELS en 2010.
EL MATERIAL
Buscando mejorar el obús
Schneider 155/13 M1917, obtenido de Francia tras la PGM, el ejército estadounidense decide
abandonar el proyecto de dotar con un afuste nuevo a un obús ya obsoleto.
Así a finales de la década de 1930, se inicia el proyecto de producir un
obús de 155 mm con un tubo de longitud superior a 20 calibres. El proyecto
estuvo listo para entrar en producción en 1941 con la denominación Obús M1
quedando como arma estándar. Este obús se instaló sobre dos modelos de
cureña: la M1A1 y la M1A2. La diferencia entre ellas estaba en el gato de
disparo. En la primera era de piñón y cremallera y la segunda era del tipo
de tornillo sinfín. Así, en la primera el gato estaba fijo en la cureña y
en la segunda el gato basculaba enganchándose en la trinca de
marcha. En 1962, cuando se estandarizaron las denominaciones del material, el obús
M1 pasó a denominarse M114.
Calibre: 155 mm. Cierre: Tornillo con sectores lisos y roscados,
escalonados. Velocidad inicial: 564 m/s. Alcance máximo: 15000 m. Cadencia
máxima: 3 dpm. Peso: 5760 kg. Ángulo de elevación: -2º a +63º. Sector de
tiro: 50º.
REFERENCIAS
EN ESPAÑA
Al parecer, entre 1956 y 1965, llegaron cerca de 100 obuses M-114 que se repartieron entre los regimientos divisionarios. Así estuvo en los Regimientos 11, 14, 17, 30, 32, 63 (entre otros). Con la llegada de material ATP y las sucesivas reorganizaciones del ejercito (Plan META, NORTE, etc) fueron desapareciendo los regimientos divisionarios y llegando material ATP, dándose de baja estos obuses quedando en algunas Unidades como los regimientos mixtos de Ceuta y Melilla.
En enero de 2014 fueron entregados los últimos que había tanto en el RAMIX 32 de Melilla como en el RAMIX 30 de Ceuta, siendo trasladados a la AALOG 21 de Sevilla para su destino final. A dia de hoy quedan dos, procedentes del RAMIX 32, en exposición en la Plaza de Armas “Coronel Juste” del acuartelamiento “Teniente Fuentes Pila” en Ceuta, asignados al inventario MILES del RAMIX 30 y otros dos que se entregaron al Museo del Ejército en Toledo (también procedentes del 32 de Melilla). El resto fueron dados de baja y achatarrados.
EL MODELO
Es una referencia (antigua, ya que ésta la compré por el año 1988) del catálogo de Italeri y la construcción la hice prácticamente “de caja”.
Es una referencia (antigua, ya que ésta la compré por el año 1988) del catálogo de Italeri y la construcción la hice prácticamente “de caja”.
Tras alguna mudanza se encontraba algo castigada y decidí hacerle algún
arreglo y detallar alguna parte. Conseguí un manual original americano con
el que pude comprobar algunos detalles de ciertas partes que no coincidían y
además pude observar físicamente varias piezas del GACA I/30. Modifiqué algún detalle y recreé las piezas que no cuadraban (bien porque estaban fuera
de escala, bien porque estaban mal concebidas o bien por ausencia). El límite lo puso mi pericia en esa época.
De esta manera hice una lista de las partes que tenía que modificar o recrear:
De esta manera hice una lista de las partes que tenía que modificar o recrear:
- Recrear el sistema de freno neumático de remolque.
- Detallar los soportes de las herramientas y accesorios.
- Recrear la trinca de los mástiles.
- Preparar los soportes de los palos del atacador y colocarlos, como cosa
curiosa que vi en un cambio de asentamiento de la 8ª Batería del GACA III/30
en Cerro Muriano, los piquetes de puntería en lugar de los palos del atacador.
Así también le daba un toque de color.
- Detallar el argollón de remolque.
- Detallar las rejas.
- Detallar los semiescudos, modificando la forma del izquierdo.
- Abatir el escudín de puntería del semiescudo izquierdo.
- Modificar el mecanismo de dirección.
- Modificar los volantes y recolocar el de dirección.
- Detallar del mecanismo y arco de elevación.
- Detallar del gato de disparo y placa base
- Modificar la horquilla delantera del tubo.
- Detallar el bloque de culata y cierre.
- Recrear los pulmones de freno neumático.
- Modificar los aparatos de puntería.
- Modificar los equilibradores.
Terminada la fase de montaje y restauración de la que lamentablemente no
dispongo de imágenes, pasé a la fase de maquillaje. La idea fue pintarlo con
el color caqui español y añadirle una figura para dar la sensación de
tamaño. Así quedó:
En la estantería ha lucido hasta que en
una jornada de limpieza, empezó a perder
prestancia así que en 2024 la guarde en
una caja en espera de un rato para
repararla. A eso le añado la ultima mudanza que la ha perjudicado todavía más. En breve acometeré la tarea
de reparación actualizando este
articulo. He mantenido las fotos de antes de la avería para que quedara
constancia del trabajo anterior.
Algeciras, diciembre de 2025
Le ha tocado el turno de entrar de nuevo en
taller 😊. Y lo primero será revisar las
averías y establecer la línea de acción para
revertir este modelo a su estado original,
mejorando el detalle (ya que también ha mejorado mi pericia y los materiales y técnicas) y que pueda lucir como
es debido en la estantería de la
colección.
Así que voy a comprobar el estado. Se le ha
partido el eje soltándose la rueda
izquierda, las gualderas se han despegado,
dejado casi suelta la masa basculante, se ha
partido el cilindro del gato cayéndose la
placa del mismo, los mástiles están casi
sueltos y un equilibrador ha perdido su
punto de apoyo.
Viendo como se encuentra y que, además no
tiene fácil arreglo sin romper más partes
al intentar arreglar la ya rotas, decido
despiezarlo todo con cuidado y volverlo a
montar, reparando y ajustando lo que pueda.
Una vez despiezado, o mas bien
destrozado, voy comprobando pieza a pieza
el trabajo a realizar. Al tubo le tengo
que repasar la junta de unión.
Al plato porta cierre le he de rebajar el
grosor para que el tetón guía coincida con
la leva guía, repasar el porta cierre (o
soporte del cierre) y detallar la
estopinera.
Repasar el arco de elevación
Detallar y reparar los equilibradores, y
el cilindro compensador del cierre, reparar
la palanca de maniobra y repasar el
goniómetro.
Repasar las gualderas, colocar el eje y
piñón de elevación, ajustar el soporte
superior del equilibrador izquierdo,
reparar el volante de elevación y el eje
del mecanismo de dirección y recolocar el
mecanismo de elevación.
Limpiar, ajustar y montar todo el mecanismo
del gato de disparo y la trinca de marcha.
Ajustar y reparar los semiescudos y el
escudín abatible con sus montantes.
Remplazar el circuito de freno de
remolque, reparar y ajustar los mástiles,
reubicar las rejas y la placa del gato y
recolocar los piquetes y espeques.
En el paso 1 se monta el bloque de cierre,
el tubo y la cuna. Corrijo la forma de las orejetas del
brazo porta cierre cortándolas en
bisel.
Al plato porta cierre le retiro el
rodillo de bloqueo y repaso con lija para
rebajar el grosor.
Una vez rebajado el grosor del plato porta
cierre añado el rodillo bloqueando la
apertura del cierre.
Con un trocito de lámina de latón recreo
el tope de la palanca de maniobra del
cierre.
Lo siguiente es recrear el mecanismo de
disparo. Está compuesto por una guía que
permite el desplazamiento del mecanismo
para alinear el grano de fogón con el
cierre, un adaptador que permite la
fijación de la estopinera en su
alojamiento y un martillo que golpea la
aguja percutora de la estopinera para
activar el estopín.
He sustituido la tuerca del vástago del
freno de retroceso por una más acorde de
Meng.
Comienzo retirando los refuerzos que
presenta Italeri y ajustando el hueco para
añadir los dientes que le faltan.
Con ever recreo los refuerzos y el trozo de
arco que falta. Añado las tuercas que fijan
el arco a la parte inferior de la caja
presaestopas. En la parte delantera también
he añadido las tuercas que fijarían el
abarcón que no ha puesto Italeri.
Con lija doy la forma adecuada a la caja
prensaestopas del freno.
Con ever recreo el abarcón de fijación.
Otra modificación que tengo que hacer es
sobre la caja prensaestopas del recuperador.
Italeri propone la orejeta del enganche del
vástago del recuperador sobre la parte
derecha de la caja, cuando en realidad esa
es la tapa de válvulas de relleno y control.
Sin embargo, la orejeta debería estar en el
cilindro izquierdo.
Así que he de retirar la orejeta que propone
Italeri y recrear la tapa de válvulas.
La retiro y ajusto el bloque de cierre para
que no se note.
Recreo la tapa de válvulas en su ubicación
correcta.
Tengo que modificar la caja prensaestopas
del recuperador ya que Italeri no la
presenta real. La verdad es que no se parece
en nada. Voy a lijar bien los resaltes para
insertar un poco de ever que le de el volumen
correcto.
Rebajo por los dos lados e inserto unos
trocitos de ever
Añado tuercas de Meng y aumento el tamaño de
los cilindros del recuperador
La horquilla o caballete tampoco es correcta
así que le añado ever para conseguir la
forma correcta
Ajusto los laterales y añado dos escuadras
de refuerzo en el perno soporte de los
equilibradores.
Sigo con el protector del engranaje del
regulador de retroceso. Retiro la tuerca que
propone Italeri y la sustituyo por un trozo
exagonal de ever y una escuadra de refuerzo
tambien de ever.
Y termino detallando las tapas de relleno y
descarga del recuperador.
También termino de detallar la caja
prensaestopas del recuperador recreando los
soportes del cañón subcalibrado para
instrucción.
Al regulador de retroceso le falta la
abrazadera de fijación. La recreo con ever.
Otra parte que ha sufrido el traslado, los equilibradores que tengo que recrear.
Después de tomar medidas, recreo las piezas que los componen usando ever, hilo de alambre y alguna pieza original que he podido salvar.
Y termino montando el vástago con el muelle y la orejeta de sujeción. El vástago y el muelle no están pegados. Los ajustaré antes en su ubicación.
La unión de las gualderas hay que repasarla con masilla. Añado el piñón de elevación que no presenta Italeri.
Por la parte interior de las gualderas hay marcas de molde que tapo con masilla. Además detallo la cajera del engranaje del mecanismo de elevación corrigiendo la posición del eje del volante.
Para tapar la unión en la solera del cureñín coloco un trozo de ever.
Una vez seca la masilla, repaso con lija todas las uniones, marcas de molde y orificios.
Aprovecho que he usado la masilla y repaso la unión del tubo.
Cuando seca repaso con lija de agua.
Detallo los soportes de los equilibradores colocándole unas cabezas de perno.
Lo siguiente es detallar la gualdera izquierda.
Lijo la tapa de registro del eje del mecanismo de elevación y recreo una más correcta. También recreo los nervios de refuerzo de la gualdera.
Lo siguiente es la cureña. Empiezo por la parte delantera ajustando el arco de dirección
Detallo recreando los nervios de refuerzo y añado las cabezas de los pernos de fijación.
Una vez detallado el mecanismo de dirección lo coloco en su lugar
A las orejetas de sujeción del gato disparo les corrijo la forma y les retiro las cabezas de los pernos que no debían estar ahí.
En la parte trasera de la cureña le recreo la válvula de freno de remolque .
Y termino el paso 3 recreando el volante de elevación y corrigiendo su posición.
En el paso 4 se monta el gato, la trinca, las ruedas y los semiescudos.
El soporte del gato, permite que bascule para ponerlo en posición de tiro, apoyado en terreno para elevar la pieza conformando una base con tres puntos de apoyo: la base del gato y las rejas de los dos mástiles. Italeri presenta dos piezas a modo de orejetas que permiten las dos posiciones del gato conformando el eje de basculación. La verdad es que son bastante simples y con poco detalle.
El cilindro del gato también es bastante simple. Lo detallo con un poco de ever y algunas cabezas de perno de fotograbado.
Las dos lijadas y listas para continuar.
El enganche de la trinca de marcha, por la parte inferior de la cuna, tiene forma de caja donde se inserta el argollón de la trinca y se fija con un pasador. Italeri propone un pivote horizontal que se inserta en el argollón. No se parece mucho al original. Voy a intentar recrearlo lo más parecido al real. Pero me encuentro con un problema. Al corregir la forma del soporte del pasador, el argollón se queda fuera de soporte. Lo tengo que lijar pero pierdo el propio argollón. No me importa ya que voy presentar el modelo con la trinca puesta con lo que quedará dentro del soporte y no se verá. Pero si lo hago así tengo que dejar pegada la trinca con lo que me molestará para otras fases del montaje. Al final decido hacer las partes izquierda y frontal del soporte, pegado al argollón. Así puedo poner y quitar la trinca a conveniencia durante el montaje y pegarla al final.
Con ever recreo el lateral izquierdo y el frontal y lo ajusto al argollón.
Una vez ajustado al argollón, compruebo el ajuste con el lateral derecho que está unido a la cuna, pero no pego el conjunto para poder enganchar y desenganchar la trinca.
Sigo recreando el pasador que pego en el lateral derecho.
Por el lado izquierdo recreo la punta del pasador.
En las ruedas voy a recrear el soporte del sistema de freno de remolque, con el pulmón de freno y la palanca de freno de mano. El soporte va entre la cureña y el plato de rueda. Y el pulmón sobre la cureña y unido al varillaje de freno. Lo recreo con ever.
Detrás del pulmón y adosado al soporte recreo la palanca de freno de mano con latón y ever.
Sigo con el escudo. He cortado el escudín de puntería para colocarlo abatido.
El semiescudo derecho lo monto según las instrucciones.
Con ever recreo el soporte del semiescudo izquierdo.
Para terminar con el paso 5 repasaré los mástiles. Recreo los conectores de las mangueras de freno de remolque con ever e hilo de cobre.
Por el interior del mástil recreo el circuito de freno de remolque con el filtro de aire y la tubería.
Al final de la tubería le acoplo la manguera de aire con su conector sujeto al soporte falso, en el lateral exterior del mástil.
Por la parte superior del mástil corrijo el tope delantero de la placa base del gato, adelgazando el grosor y modificando la forma.
Y retiro el tope trasero que recrearé cuando coloque la placa base del gato.
Con el mástil izquierdo repito las mismas operaciones.
Por ultimo recreo la trinca de los mástiles y el argollón de enganche.
Y así han quedado a falta de colocar la placa base del gato y la teja de carga que también va sobre los mástiles.
En el paso 6 se preparan las ruedas que ya he ajustado anteriormente. Y en el paso 7 se coloca la masa reculante quedando el modelo, a falta del apéndice del vástago del recuperador, así:
Y termino el paso 7 recreando el apéndice de sujeción de la cabeza del vástago del recuperador
En el paso 8 se montan los equilibradores que había recreado. Los he detallado con alguna cabeza de perno de Meng. Los muelles están recreados con hilo de estaño de 1 mm.
Reparada y colocada en su ubicación la palanca de maniobra del cierre.
Y el compensador de apertura y cierre detallado y colocado en su lugar.
Al cilindro del gato de disparo le he añadido unos cuantos numeros.
En la gualdera izquierda recreo y añado el alza y el goniómetro de puntería.
El circuito de freno es neumático. El aire a presión llega desde el vehículo tractor, a través de las tuberías que lleva adosadas a los largo de los mástiles pasando por dos filtros de aire, hasta un calderín y una válvula principal que reparte la presión hacia los pulmones que se encuentran en cada rueda. A estos pulmones llega mediante unos latiguillos de goma. En esta imagen se ve la conexión del latiguillo de la rueda derecha. Esta hecho con varilla de ever de 0’5 mm e hilo de cobre.
En esta se aprecia la distribución de los latiguillos. Uno desde cada filtro hasta la válvula principal u uno desde esta hasta los latiguillos de los pulmones.
Al volante le añado el manubrio hecho con ever.
En la contera recreo el mecanismo de la trinca de los mástiles.
Sólo puestas para la foto que pegaré definitivamente más tarde para facilitar la pintura.
Imprimación gris de Vallejo.
Y listo para maquillaje.
Capa base con “Verde-Khaki Español” de Ammo mig
Voy dando color base a las distintas partes
El vástago del gato pintado con “steel” de Ammo mig y un lavado con “gris alemán” de Vallejo, al igual que los muelles de los equilibradores
El cañón tiene el mismo tratamiento remarcando la parte que el recorrido de retroceso que está más pulida.
Conector de freno en su soporte del mástil. El catadióptrico lateral naranja y entre los mástiles se aprecia uno de los piquetes de puntería
Guía del rodillo de bloqueo pintado con color “bronze” de Decoart.
Entre los mástiles se soporta la placa del gato de disparo y la teja de carga. Se aprecian los piquetes de puntería en el mástil derecho.
En el mástil izquierdo también he colocado el catadióptrico naranja y el conector amarillo de freno. En este mástil se encuentran los pasadores de las rejas.
En la gualdera izquierda se encuentra el alza y el goniómetro.
Lo siguiente será el barnizado para proteger la capa base de los siguientes tratamientos. De momento así va quedando.
Te lo compro
ResponderEliminarGracias por la visita, siento decirle que no está en venta, es de mi colección particular 👍🏼
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