El concepto nació en el año 1959 bajo el desarrollo de Pacific Car & Foundry Co., entrando oficialmente en servicio en 1963. Su objetivo principal era unificar la artillería pesada del Ejército de los Estados Unidos en un único chasis autopropulsado que fuera compacto y aerotransportable.
La versión básica de este proyecto montaba un tubo de 25 calibres de longitud y carecía de freno de boca, utilizando el mismo tubo que el obús remolcado M115. El diseño evolucionó posteriormente con la versión M110A1, la cual presentaba un tubo de 37 calibres dotado de un freno de boca con una cámara de expansión simple y dos deflectores en la boca.
Finalmente, la última versión, que corresponde al estándar M110A2, se completó con un tubo de 40,5 calibres y un freno de boca de doble cámara y cuatro deflectores. Este componente fue crucial para desviar los gases hacia atrás, reduciendo el violento retroceso y permitiendo disparar cargas de proyección mucho más potentes sin destruir la transmisión del vehículo. Aunque Pacific Car fabricó los primeros lotes del chasis, la producción en masa y las conversiones a gran escala de la variante A2 corrieron a cargo de Bowen-McLaughlin-York (BMY).
Constructivamente, el chasis está fabricado con planchas de aleación ligera de aluminio (duraluminio) soldado que actúan como un casco estructural, situando el compartimento del conductor en la parte delantera izquierda al lado de la planta motriz. El motor es un General Motors diésel 8V71T de 2 tiempos (comercializado bajo su división Detroit Diesel). Este motor va acoplado a una transmisión Allison XT 6-411-2A, la cual ejerce de forma combinada las funciones de embrague, diferencial y mecanismo de dirección y frenado. Las cadenas del vehículo son asimétricas y presentan 76 eslabones en el lado derecho y 75 en el izquierdo, debido a que la rueda tensora izquierda está más adelantada por el emparejamiento de las barras de torsión de la suspensión. Para la estabilización durante el disparo, dispone de una gran pala hidráulica en la parte posterior que se clava firmemente en el terreno.
En el plano balístico, el tubo de 203,2 mm disparaba proyectiles convencionales de alto explosivo de 92,5 kg a una distancia máxima de 22.900 metros, alcanzando los 30.000 metros con munición asistida por cohete (RAP). Su cadencia de fuego máxima era de 3 disparos por minuto. El esfuerzo físico del municionamiento requería una tripulación totalizada en 13 efectivos, desglosados exactamente en: 1 jefe de pieza, 2 apuntadores, 8 sirvientes y 2 conductores.
A nivel internacional y dentro de la doctrina OTAN, el M110A2 fue diseñado específicamente con la capacidad de disparar munición nuclear táctica, siendo este el motivo principal por el que el calibre de 8 pulgadas se mantuvo vigente durante la Guerra Fría. El cañón M201A1 podía emplear los proyectiles atómicos norteamericanos W33 (M422), con una potencia de entre 5 y 40 kilotones, y posteriormente el más moderno W79 (M753) de entre 0,1 y 1,1 kilotones, cuya variante Mod 0 incorporaba tecnología de bomba de neutrones (radiación mejorada).
La llegada de este material a España respondió a la necesidad del Ejército de Tierra de contar con una pieza de artillería pesada con gran potencia a larga distancia, unificando calibres bajo el amparo de los estándares aliados. El parque total español sumó un total de 36 piezas, constituidas cronológicamente a través de dos vías bien diferenciadas:
- Las 12 piezas transformadas (origen 1972): Inicialmente, España no operaba la versión corta del M110. En el año 1972 se adquirieron 12 cañones autopropulsados M107 de 175 mm destinados a cubrir el segundo grupo del Regimiento de Artillería de Campaña n.º 11 (RACA 11). Hacia finales de la década, debido a los problemas de desgaste acelerado del ánima del tubo de 175 mm, el Ejército de Tierra inició un programa técnico de conversión en octubre de 1988. Ejecutado en el Parque y Centro de Mantenimiento de Sistemas Acorazados n.º 2 (PCMASA 2) de Segovia, el proceso consistió en retirar el cañón original y acoplar los nuevos kits de fábrica norteamericanos con el tubo de 203 mm y 40,5 calibres, transformando estos chasis de forma definitiva al estándar M110A2.
- Las 24 piezas de adquisición directa (origen 1993): Las unidades restantes llegaron en el año 1993. Tras la firma del Tratado de Fuerzas Armadas Convencionales en Europa (FACE) y la subsiguiente disolución del Pacto de Varsovia, se generó un importante excedente de material militar en las unidades del ejército estadounidense desplegadas en Europa. Estas piezas fueron repartidas entre diversos países aliados, recibiendo España 24 obuses M110A2 ya configurados de origen.
A efectos prácticos, operativos y balísticos, no existía ninguna diferencia entre las piezas transformadas en Segovia y las importadas directamente en 1993. El diseño original de Pacific Car & Foundry Co. contemplaba que el M107 y el M110 compartieran exactamente la misma barcaza, motor, transmisión y afuste universal. Esto dio como resultado un parque completamente homogéneo, con idéntica respuesta mecánica y logística.
Cabe destacar que, aunque las 36 piezas españolas contaban de serie con los sistemas y tablas de cálculo mecánicos listos para ejecutar fuego nuclear táctico, España nunca dispuso de ojivas atómicas en su inventario, operando este sistema bajo una doctrina estrictamente convencional centrada en proyectiles de alto explosivo M106 y munición fumígena.
Según define el propio manual técnico del Ejército de Tierra (MT6-331), se trata de un «Obús de gran movilidad y maniobrabilidad, con un arma de 8 pulgadas (203,2/40,5 Obús M2A1E1)». «El sistema posee un gran alcance, puede ser aerotransportable y está diseñado para atravesar terreno quebrado, pantanoso, tierra, hielo o nieve, además de poder vadear corrientes de agua de 1 metro de profundidad si se le instala un equipo auxiliar de vadeo».
El Ejército español no realizó rediseños profundos en la metalurgia del cañón ni en la base motriz americana, pero ejecutó una progresiva y notable modernización en sus sistemas de transmisiones y gestión de fuegos. En el plano del cálculo balístico, se dio el salto a la automatización mediante la adopción del sistema CID (Calculador de Información de Despliegue). Este calculador informático portátil sustituyó el lento proceso manual de reglas y canevás, agilizando drásticamente la obtención de los datos de tiro en el puesto de mando de la batería. Paralelamente, se integraron equipos de transmisiones nacionales con salto de frecuencia PR4G para proteger los enlaces de radio frente a interferencias electromagnéticas. Hacia la etapa final de la vida operativa del material, las piezas terminaron por integrarse en el sistema moderno de mando y control TALOS, logrando que las órdenes de fuego y las coordenadas se recibieran digitalmente de una forma mucho más rápida y fluida.
Con los 36 obuses disponibles se dotaron los regimientos pertenecientes al Mando de Artillería de Campaña (MACA). Su despliegue operativo se dividió entre el Regimiento de Artillería de Campaña n.º 11 (RACA 11) —ubicado históricamente en Vicálvaro (Madrid) y trasladado después a Castrillo del Val (Burgos)— y el Regimiento de Artillería de Campaña n.º 63 (RACA 63), situado en León.
Todos los obuses M110A2 españoles fueron dados de baja definitivamente en enero de 2009, siguiendo una tendencia generalizada de obsolescencia dentro de los aliados de la OTAN, quienes ya se encontraban sustituyendo este sistema en favor de piezas más versátiles. Los motivos principales de su retirada de servicio respondieron a los siguientes factores de eficiencia y logística:
- Vida útil y mantenimiento del tubo: Al disparar un proyectil de 8 pulgadas empleando cargas de proyección muy potentes, el desgaste interno del ánima era severo, provocando una corta vida útil del tubo. Su sustitución requería un despliegue complejo y costoso de mantenimiento pesado, algo sumamente difícil de ejecutar en condiciones reales de campaña.
- Rentabilidad operativa frente al estándar de 155 mm: Los aliados de la OTAN concluyeron que la precisión, la vida del tubo, el mantenimiento logístico global y los efectos terminales en el blanco hacían mucho más rentable la estandarización en el calibre de 155 mm.
- Compensación por cadencia de fuego: Si bien la munición de 203,2 mm lograba efectos devastadores por impacto individual, el análisis de rendimiento demostró que la balanza se decantaba a favor del M109 de 155 mm. La mayor cadencia de disparo del M109 compensaba con creces el menor peso de su proyectil, logrando saturar y batir las posiciones enemigas con un volumen de fuego por minuto muy superior y de forma más sostenida.
Tras su retirada definitiva, la gran mayoría de las unidades españolas se desguazaron para el aprovechamiento de metales o repuestos mecánicos comerciales, quedando únicamente unas pocas piezas preservadas como monumentos estáticos en bases y museos militares.
LA MAQUETA
Esta maqueta la hice en la década de los 90' con menos pericia de la que tengo ahora y no es que tenga ahora mucha más, aunque sí más tiempo. Fue una transformación del M-107 MAD DOG de Italeri ref 248 con el kit de transformación del M-110 de Verlinden y calcas de Hispacalcas, montado todo de caja, sin detallado alguno, sin contrastar lo que los fabricantes presentaban. Hoy sería inconcebible para mi, acometer un proyecto sin buscar primero, información sobre el modelo original y sus datos históricos en el ET.
Y, explicada la pieza un poco por encima, entro en el modelo en particular. La idea es apoyarme en uno que tengo a mano para sacar detalles.
Lo primero es estudiar el kit y terminar de destrozarlo para poder empezar:
El proceso lo planteo en el siguiente orden:
- Detallado del interior de las gualderas
- Detallado del exterior de las gualderas y puestos de apuntadores
- Detallado del foso
- Detallado del atacador
- Detallado de la cuna
- Detallado del tubo y cierre
- Detallado de la barcaza
- Detallado de la reja
- Pintado.
Y sin más preámbulos, empiezo:
DETALLADO DEL INTERIOR DE LAS GUALDERAS:
Esto es lo que quiero conseguir. Veremos a ver
Empiezo ha detallar las tuberías del circuito hidráulico hechas con hilo de cobre, funda de plástico y lámina de estaño para las dos pletinas de sujeción:
Más adelante seguiré con el interior del foso, en la parte de la barcaza.
DETALLADO DEL EXTERIOR DE LAS GUALDERAS.
GUALDERA IZQUIERDA:
Esto es lo que tenía:
Y esto es lo que quiero conseguir:
Para ello retiro todo el detalle de la gualdera:
Ajusto y repaso con putty:
Y rehago todo el circuito adosado a la gualdera, válvulas, accionadores tanto de elevación como de dirección y el motor de la teja-atacador
Pego la gualdera en su lugar y detallo el motor manual de dirección con alguna tuerca, pletina y tubería y lo coloco en su sitio uniendo el circuito a la gualdera:
Por la parte interior he de repasar con puty la linea de unión hasta que no se note:
Y con plástico estirado hago las soldaduras que se aprecian en la foto de referencia del foso:
Y doy por terminada la gualdera izquierda:
GUALDERA DERECHA:
Esto es lo que tenía:
Y esto lo que quiero conseguir:
Así que una vez despegada la tengo que preparar para el detallado:
Empiezo quitándole todo el detalle adosado a excepción del depósito del hidráulico que es lo único que está bien tanto en forma y dimensiones como en ubicación. Sólo le modificaré la varilla de nivel y el tapón de relleno:
Doy masilla allí donde me he pasado y para ajustar las dos partes que la componen:
Lo primero es hacerle un cordón de soldadura con plástico estirado y pegamento:
Y me pongo con el circuito hidráulico. Lo primero ha sido la caja de distribución, la válvula inferior y la palanca de elevación. Con hilo de cobre voy uniendo las tres piezas recreando así el circuito. Lo siguiente ha sido detallar el motor y la manivela, corrigiendo la posición del motor y uniéndolo al circuito con las correspondientes tuberías:
Luego he recreado el tapón del depósito del hidráulico y el tapón con la varilla de nivel:
Sigo rematando detalles en la gualdera derecha aunque también los que se me han pasado en la izquierda. Tornillería y soportes en el borde anterior de las dos gualderas. Respiradero del motor de elevación. Y he tapado el hueco de los sobremuñones con una tira de ever y una tuerca:
En la gualdera derecha he colocado el cordón de soldadura, la tornillería que faltaba y la válvula de la bomba manual:
También con ever he detallado el soporte del alza y visor de puntería directa en la gualdera derecha y el soporte del alza y goniómetro en la izquierda:
Coloco la gualdera en su lugar y tapo con masilla la linea de unión con la base del afuste. Más adelante, cuando seque y lije la masilla, le recrearé los cordones de soldadura, igual que en la gualdera izquierda:
Y termino con el detallado exterior de las gualderas:
Y una comparativa con el "juguete" de Italeri y el mío:
Con ever el mamparo de separación de la cámara del motor:
En el que coloco la válvula principal del circuito hidráulico:
En el lado exterior quito las marcas de molde, sustituyo el refuerzo central por otro más fino, recreo las manivelas de accionamiento manual, coloco la tornillería que falta y recreo el alojamiento de las palancas con una arandela de fg:
En la parte posterior modifico el soporte de los accionadores de la teja y estos los rehago con alambre y plástico. Modifico la forma posterior del brazo de la teja:
Por la parte interna añado un trozo de resina para dar mayor grosor al cuerpo y recoloco las tapas de registro que previamente había retirado del original. También le coloco la arandela de fg a modo de eje. Recreo el accionador inferior con alambre y funda de plástico. Detallo el soporte del atacador practicando los orificios que faltan, añado la tornillería, y los refuerzos que faltan en la parte delantera.
La teja la rehago con lámina de estaño, lámina de cobre, hilo de cobre y ever para recrear el sensor. Falta el circuito hidráulico que pondré cuando esté montado en el afuste:
Por la parte derecha retiro el rellenador y por la parte inferior recorto las aletas del refuerzo de los muñones de los equilibradores:
En la telera de testera retiro el detalle de las tapas de los cilindros del órgano elástico (freno y recuperador). Reajusto la telera de contera y preparo el brazo del regulador de retroceso:
Aplico masilla para corregir las "heridas" que le he hecho al retirar los detalles:
Y tapo los "rechupes" del molde que se ven por la parte inferior del arco portamuñones:
Recreo las tapas de la telera de testera corrigiendo posición, tamaño y detalle:
Monto las dos piezas y relleno con masilla los desajustes:
Coloco el soporte del vecerógrafo en la telera de testera, sobre el protector del engranaje del regulador:
En el lateral derecho de la cuna practico un orificio para insertar el pasamuros de la tubería del rellenador:
Y recreo el propio rellenador:
Y a falta de colocar las trincas de marcha en la parte inferior de la cuna (las colocaré cuando monte el conjunto sobre la barcaza) paso al conjunto tubo-cierre.
DETALLADO DEL CONJUNTO TUBO/CIERRE
Lo primero que detecto es que el cierre de Verlinden no es correcto. Debería presentar 8 sectores escalonados roscados y 4 lisos y presenta 4 lisos y 4 roscados. Representando el bloque cerrado no se ven y soluciono el problema pero el de Verlinden no ajusta en el bloque así que vuelvo al original de Italeri que detallo un poco colocando unas rodajitas de ever en el mecanismo de disparo, recreando el rodillo de conducción y lijando las marcas de molde:
También recreo con ever la biela del cilindro compensador:
Y redimensiono el propio cilindro:
Una vez terminado pruebo el ajuste con la cuna:
DETALLADO DE LA BARCAZA. PARTE TRASERA:
Primero retiro el conjunto de la pala trasera y reservo no sin antes estudiar el estado y sustituir las piezas que no sirven. De momento cuento con esto:
Y tendré que repasar rebabas, rechupes y marcas de molde "made in Italeri":
Una vez retirada la pala voy a intentar recrear esto. Como se puede apreciar, al original le han retirado la caja trasera y el soporte del herramental. Yo intentaré hacer lo mismo:
Retiro la pieza trasera:
Quito la tapa de la caja y retiro la caja con el soporte de herramientas (lo reservaré para el M-55 o el M-44 que tengo en cola):
Tapo el hueco con ever:
Compruebo el ajuste y veo que está bien (según el fabricante). Con masilla taparé la rendija. Al original le retiré el conector eléctrico para el remolque y la manilla de la válvula de drenaje de la barcaza. :
Repaso con masilla la unión del añadido. Coloco de nuevo la tapa del conector. Y practico el orificio para la colocación de la manilla que había retirado. Me faltan los orificios de fijación de la caja de herramientas:
A la tapa del conector le recreo el muelle de cierre:
Y la manilla hecha con alambre, funda de plástico y plástico estirado
Reajusto las piezas con masilla y a esperar que seque para poder lijar:
Como he perdido un estribo trasero he tenido que recrear los dos con alambre:
El carrete de hilo telefónico no lo voy a colocar así que recreo los pernos de fijación:
Nada importante que no se pueda solucionar con putty o con barrita "arregla todo" y un buen lijado:
Como los del armero y la petaca en la izquierda:
BARCAZA. PARTE DELANTERA:
Repaso el ajuste del refuerzo delantero y modifico la posición de las orejetas de los ganchos de remolque. Italeri los había puesto en una posición más inferior, ahora quedan a ras de la superestructura. El gancho es del "cajón de sastre":
BARCAZA. PARTE SUPERIOR DELANTERA:
Empiezo por sustituir las asas de la tapa de la transmisión. No es que estuvieran mal, es que había perdido una y para que quedaran iguales he tenido que recrear las dos con alambre:
Con lámina de estaño y plástico recreo el indicador exterior del "master":
Y con plástico estirado el accionador de la tapa inferior de drenaje:
Y el pomo de fijación de la escotilla del conductor con masilla y ever:
También recreo el protector trasero de la gualdera derecha:
Y los tensores superiores de los equilibradores:
También detallo la parte superior el tubo haciendo las ranuras de soldadura de los manguitos y colocando la numeración en relieve:
Corrijo el arco portamuñones retirando el asa superior y practicando los orificios que faltaban:
También he detectado un fallo en la tornillería de los soportes de la caja del alza y del extintor así que la corrijo:
DETALLADO DE LA REJA
Lo primero recrear los cordones de soldadura de los refuerzos de la pala:
Los coloco en su lugar y detallo los soportes:
Y sigo con los soportes de las herramientas y la eslinga:
EQUILIBRADORES:
He tenido que añadir una funda de plástico al vástago para adecuar el grosor:
Y con masilla recreo los guardapolvos:
Mientras se secan he comprobado el ajuste de la cuna y la trinca de marcha
Y listo para el taller de pintura y maquillaje:
3º LACA Y 1ª CAPA
Una vez seco lo anterior doy una capa de Nelly a todos los conjuntos y una primera capa de Verde español de Mig:
Al cuarto de hora empiezo a raspar, con un pincel mojado en agua, en los puntos en que quiero que se vea la capa original. En el tubo y bloque de culata:
En la reja:
En el atacador:
En el afuste, cuna y equilibradores:
Y en la barcaza:
Y a raspar:
Un poco de castigo en la reja con oleos y pigmentos
Y en la barcaza, oleos:
Estupendo trabajo como todos los tuyos.
ResponderEliminarQue calcas has utilizado?
Muchas gracias, Anónimo, me alegro que le haya gustado.
EliminarLas franjas de cañón son pintadas, los numerales y las franjas de los soportes de los equilibradores son calcas antiguas de Hispacalcas. La matrícula y los cartelitos informativos los hice imprimiendo en calca virgen.
Un saludo
Muy agradecido por tu respuesta.
EliminarAbusando de tu amabilidad me podrias decir el tamaño de las calcas que imprimiste?
Saludos
Buen día José, busco las medidas y se las remito.
EliminarUn saludo.
Buenas tardes José Sarobe, le anoto las medidas en el orden en que ven en las imágenes. Las unidades en milímetros
EliminarLa placa de matrícula: 15*3.
Las siguientes: 5*4; 4*3; 6*5’5; 3*2; 3*2 y 3’5*2’5
Espero le sirva la información
Un saludo
Muy agradecido.
EliminarSaludos.