Septiembre, 2024.
Nuevo proyecto. Bienvenidos.
Cañón antiaéreo que llegó a España durante la guerra civil, como
material de dotación de la Legión Cóndor, y que, al finalizar ésta, quedó como
material antiaéreo en los regimientos antiaéreos del Ejercito de Tierra.
EL MATERIAL
Para evitar las restricciones impuestas por el Tratado de Versalles, tras la
Primera Guerra Mundial, las empresas armamentísticas alemanas se asociaron con
otras firmas europeas para así poder seguir proyectando, desarrollando y
produciendo armamento prohibido por el citado tratado.
Las casas Krupp y Ehrhardt se asociaron con la firma sueca Bofors, lo que permitió que los
ingenieros alemanes desarrollaran armamento para la Wehrmacht.
El ejército alemán, buscaba un arma antiaérea que disparara un proyectil de
unos 10 kilogramos de peso, con una velocidad inicial de al menos 850 metros
por segundo y una cadencia de entre 15 y 20 disparos por minuto. Un montaje
que permitiera 360º de giro en dirección y una elevación del tubo de -3º a
+85º. Debería poder ser remolcado a una velocidad de al menos 40 km/h. El peso
debía rondar sobre las 9 toneladas. Y el calibre no inferior a 75 mm, siendo
deseable uno de 88 mm.
Krupp se ajustó a la especificaciones relacionadas entregando los dos primeros
prototipos en 1932. Tras diversas pruebas se consideró un arma satisfactoria.
Entraron en servicio en 1933 con la denominación
"Flugabwehrkanone 18" (Flak 18). En 1938 se habían producido mas de
2300 piezas, construyéndose en total (en todas sus versiones) más de 19600
piezas hasta el final de la guerra.
El cañón del flak 18 (Rhoraufbau 1) estaba construido de una
sola pieza y embutido en un manguito metálico. El órgano elástico se
componía de un cilindro recuperador (que devolvía el tubo a su posición
después del disparo) colocado sobre el propio cañón mediante un caballete, y
un cilindro de freno (que reducía el retroceso del tubo después del disparo)
colocado en una cuna de artesa, debajo del cañón. Contaba con dos cilindros
equilibradores (que permitían la elevación y descenso del cañón de manera
controlada), colocados a los lados de la cuna, solidarios con el cureñín, y
que sobresalían a vanguardia.
El cierre era del tipo "cuña" deslizante con un bloque de cierre del tipo
mortaja. Sistema semiautomático que dejaba abierto el cierre después de cada
disparo para facilitar la recarga del siguiente proyectil. Éstos podían ser
introducidos en la recámara de manera manual o con la ayuda de un atacador
montado en el lateral izquierdo del arco soporte del recuperador.
En la gualdera derecha se encontraban los mecanismos de puntería en dirección
y elevación manuales y los receptores de los datos de control de tiro que
llegaban desde la dirección de tiro.
En la gualdera izquierda se encontraba el sistema de graduación automática de
espoletas con su receptor.
La base estaba formada por una placa cruciforme
(Kreuzlafette) compuesta por un larguero, donde se acoplaban los
carrillos de transporte, y dos mástiles (o flechas) abatibles. En el centro se
encontraba instalado el pedestal de forma troncocónica, sobre una placa
octogonal. Sobre el pedestal estaba acoplado, mediante un montaje de candelero
que permitía el movimiento en dirección, el cureñín con las gualderas que
sustentaban la cuna mediante unos muñones que permitían el movimiento en
elevación.
La base se nivelaba sobre el terreno con unos gatos o crics instalados en los
extremos de los mástiles y el larguero. Además, para fijarla al suelo,
disponía de unas rejas o cuchillos que se insertaban en los mástiles,
clavándose en el terreno.
Para evitar daños en el cañón y el órgano elástico, así como evitar
accidentes, disponía de una trinca de marcha, instalada en el larguero de la
base, donde se bloqueaba el movimiento de la boca de fuego, tanto en dirección
como en elevación.
En los extremos del larguero de la base se instalaban los carrillos de
transporte (Sonderanhanger 201) siendo el trasero de ruedas dobles y el
delantero de ruedas simples que, además contaba con un sistema de bielas y
crucetas que le permitían el movimiento en dirección durante la marcha. Estos
carrillos llevaban un sistema de elevación mediante una cadena y una carraca
que permitían el acople elevando el larguero de la base.
El flak 18 no tenía escudo de protección para los sirvientes hasta que en 1941
se empezó a instalar para su uso como arma contra carro aunque pudieron verse
algunos escudos “de circunstancias”, colocados por los propios sirvientes,
durante la GCE.
El equipo de sirvientes de pieza estaba compuesto por un jefe de pieza, dos
apuntadores, dos artificieros, un cargador, cuatro proveedores y un conductor
de remolque.
El bautismo de fuego de este cañón fue durante la guerra civil en España. De
su participación en esta contienda se obtuvieron informes que permitieron
modificar y mejorar el arma, dando lugar a la siguiente versión:
Flak 36.
EN ESPAÑA
Con la ayuda que Alemania prestó al ejercito nacional con el envío de la
"Legión Cóndor", llegaron, a finales de 1936, entre 16 y 20 cañones antiaéreos
Flak 18. Formaban parte del Flakabteilung 88 (F/88) con cuatro baterías
pesadas, con cañones Flak 18 de 88 mm, y dos ligeras, con cañones
Flak 18 de 37 mm y
Flak 30 de 20 mm. A principios de 1937 se recibieron algunos cañones más para reponer
alguna baja. Y entre finales de 1937 y principios de 1938 llegaron alrededor
de 30 piezas más.
Aunque la función para la que fueron concebidos estos cañones era la defensa
antiaérea, fueron utilizados, en numerosas ocasiones, contra objetivos
terrestres ya fueran vehículos o fortificaciones. El resultado fue muy
satisfactorio, lo que provocó que en el ejército alemán se propusiera adoptar
cambios y mejoras sobre el material.
Al finalizar la contienda los Flak 18 supervivientes se integraron en los
regimientos antiaéreos de la Reserva General.
REFERENCIAS
LA MAQUETA
Utilizaré la maqueta de AFV. Plástico amable con parrillas de distintas
calidades ya que unas están hechas con un plástico más flexible y otras
con otro más quebradizo aunque no afecta al ajuste. El amarillo presenta
muchas rebabas y exceso de material de molde en algunos puntos que, en
piezas pequeñas llega a ser un problema.
Mucho detalle y despiece. La montaré aprovechando la mesa de trabajo que
me propuso Javi Moreno, que me proporcionó la maqueta, para el
grupo
Full Metal Modelling
junto con el resto de 88 que hubo en España. Como la voy a montar para
la MdT, a la vez que el resto de “88 Ibéricos”, seguiré los pasos del
montaje del
Flak 36
de Tamiya, así que siguiendo el orden de las instrucciones del Flak 36,
iré adelante y atrás sobre las instrucciones de AFV. Puede parecer un
poco lioso pero en realidad no habrá problema.
PASO 1: FLECHAS
Para el montaje de las flechas iré a los pasos 25a, 25b, 26a y 26b de
las instrucciones de AFV. En las partes “a” se describe la opción de
posición de tiro y las “b” la de posición de marcha. Yo voy a montar la
pieza en posición de marcha con los carrillos de transporte, por lo
tanto seguiré los pasos 25b y 26b.
Previamente montaré los cuchillos de las rejas explicados en el paso 21.
El cuerpo es una especie de aguja de plástico y las aletas de
fotograbado. Se montan sin complicación ya que el cuerpo viene marcado
para colocar cada aleta en su lugar.
Tengo que tener en cuenta la colocación de los pasadores de bloqueo de
las flechas cuya posición vendrá dada según la opción elegida: posición
de tiro o posición de marcha. En el primer caso la flecha estará
extendida y bloqueada por el pasador:
Y en el segundo, la flecha estará plegada y el pasador en posición de
desbloqueo.
Ya en el paso 25b sigo las instrucciones montando el cuerpo de la
flecha. Presenta una junta de unión muy visible así como los sobrantes
de unión a la grapa. Retiro y ajusto con masilla.
Las piezas que conforman la unión de la flecha a la base octogonal
también presentan juntas muy visibles, sobretodo en posición de marcha
ya que las flechas elevadas dejan expuesto el interior de las piezas
E14, E15, E16 y E17 con las C42. También tendré que trabajar con masilla
y lija de agua.
También tengo que tapar la unión entre las piezas E14-E17 y E15-E16.
Y termino colocándole el resto de piezas que no presentan ninguna
complicación.
PASO 2: BASE CRUCIFORME
Pasos 21, 22 y 23. Empiezo seleccionando las piezas necesarias y limpio
las rebabas, marcas de molde y uniones con la grapa. Presenta un
magnífico detalle incluso en zonas que no serán visibles tras el
montaje.
El montaje se realiza sin complicación teniendo mucho cuidado con
pequeñas piezas que conforman el soporte del piloto trasero y los
diferentes conectores
Añado los cuchillos que lleva el larguero que había montado en el paso
anterior.
PASO 3: PEDESTAL
Paso 24. Preparo las piezas para montar el pedestal
Montaje sin complicaciones siguiendo las instrucciones. Pero tengo que
estar pendiente a la posición de las burbujas de nivelación ya que han
de quedar justo encima de los volantes de nivelación.
PASO 4: CONJUNTOS
Paso 2, piezas a15 y a40: lateral izquierdo del caballete y mecanismo de
armado del atacador. Paso 14 receptor y graduador de espoletas. Paso 17
caja de baterías. Paso 18 equilibradores. En este paso preparo los
conjuntos que se añadirán el los pasos siguientes.
El graduador de espoletas del paso 14 se monta sin complicaciones
teniendo en cuenta la posición de la rejilla del receptor. El relieve va
hacia arriba y la parte lisa hacia abajo. En el caso de querer
representar la pieza en acción, las copas del graduador pueden estar
destapadas y sus tapas en su soporte delante del graduador.
La caja de baterías (paso 17) presenta 3 conectores pero AFV no ofrece
el arnés del cableado que va desde esos conectores hasta el centro de la
base del cureñín. Lo recrearé cuando monte la caja sobre la base del
mismo.
El atacador automático presenta el cuerpo del mecanismo (cremallera) por
el interior del caballete, entre éste y el cañón. El resto del conjunto
queda por el exterior.
Y por último los equilibradores explicados en paso 18. Sólo he de tener
en cuenta que ha de quedar pegado sólo en las partes indicadas para que
pueda moverse hasta la posición definitiva según la inclinación del
tubo. Según ésta variará la longitud de los cilindros,
PASO 5: TUBO Y CIERRE
Pasos 6, 7, 8 y 9. Preparo las piezas del cierre limpiando rebabas y
marcas de molde. El tubo es de aluminio torneado, suministrado por AFV.
Tengo que tener en cuenta la posición del interruptor de recarga del
atacador automático, a la hora de unir el tubo al cierre.
Colocado el bloque añado la palanca de maniobra del cierre teniendo en
cuenta la posición de éste. Como lo voy a poner en posición “cerrado”,
coloco la palanca con el manubrio hacia adelante. Si quisiera colocar el
cierre en posición “abierto”, tendría que colocar el manubrio en
diagonal hacia la derecha y atrás. También añado el vástago del
recuperador y la palanca del extractor.
Y por último el trineo. Es la pieza que permite a la masa reculante
deslizarse sobre la cuna.
PASO 6: CUREÑÍN
Pasos 10, 11, 12, 13, 15, 16 y 17. Separadas las piezas de las grapas me
pongo a repasarlas para quitar los restos de unión a las mismas así como
rebabas y marcas de molde.
Tengo que tener mucho cuidado con las piezas más pequeñas para que no
se rompan o pierdan.
Empiezo repasando las gualderas por su parte interior poniendo un poco
de masilla
Y cuando está seca, lijo y pulo
Siguiendo las instrucciones voy colocando todas las piezas. AFV no
incluye el arnés de cableado que va entre las gualderas y que conecta
la caja de baterías con el interior de pedestal. Lo hago con hilo de
cobre forrado con plastico.
Y conecto, a través de una orejeta de sujeción, el pedestal con los
conectores de la caja de baterias. De éstos salen tres cables que se
unen en la orejeta y de ésta hasta el centro del pedestal.
En la gualdera derecha recreo el cableado de los receptores de puntería.
Pasos 1, 2, 3 y 4. Este conjunto presenta piezas muy pequeñas y frágiles
que pueden complicar bastante el montaje. Además, el tipo de plástico es
mas quebradizo que el de las grapas verdes, presentando rebabas, rechupes
y sobrantes de desmoldado que también entorpecen el ajuste. Algunas piezas
pierden el detalle al ser mas pequeñas que la unión a la grapa. Después de
limpiar bien las piezas y de perder alguna por rotura o deformación las
voy montando siguiendo las instrucciones.
Como he elegido la posición de marcha para la presentación del modelo, he
colocado el atacador en posición plegada.
En el lateral derecho de la cuna añado las diversas palancas y mecanismos
como la guía de apertura automática del cierre o la barra guarda del
apuntador. Otra pieza que hay que tratar con mucho mimo es la horquilla
delantera del recuperador ya que es sumamente frágil y hay que forzarla un
poco para colocarla en su sitio.
Pero la pieza más frágil y complicada de limpiar es el talón del mecanismo
de disparo ya que es muy fina y quebradiza.
Otra modificación que le hago es colocar el vaso protector de la cajera
del goniómetro en lugar del ésta y el goniómetro ya que voy a representar
la pieza en posición de marcha y en este caso el goniómetro irá en su caja
de transporte. Está hecho con un trocito de grapa recortada a la medida.
Conformado el conjunto de la cuna lo coloco en su lugar entre las
gualderas sin pegar. Mas adelante lo desmontaré para pintar con más
comodidad.
Y por último añado las banquetas y la teja de carga
8.- CARRILLOS
AFV presenta unos carrillos con un detalle excelente pero con un exceso
de pequeñas piezas que podría haber evitado. Además muchas de ellas son
muy frágiles y difíciles de limpiar. Presentan muchas rebabas y algunos
puntos de unión a la grapa son difíciles de retirar sin comprometer el
detalle de la pieza.
Y listo para maquillar.
COLOR DEL MATERIAL
Sobre el color del material no estoy en posición de asegurar
nada pero si expondré las opciones que creo plausibles sobre este
material en España, teniendo en cuenta las circunstancias y
momento en que llegaron. El material se puede representar
durante la guerra civil o una vez acabada ésta. De esto
dependerá el color del “maquillaje” 😊. Así que cada cual debe
elegir la opción que más le convenza.
Según lo que podido encontrar sobre el tema, desde 1931 y hasta 1937 las piezas salían de fábrica con un patrón de camuflaje de
tres colores Erdgelb nº 17 (amarillo arena RAL
7028), Grün nº 28 (verde RAL 6003) y Braun nº
18 (marrón tierra RAL 8003) aunque la Luftwaffe utilizaba el Blaugrau o Fliegerblaugrau
(gris azulado RAL 7016) sobretodo en el material en posiciones fijas.
En julio de 1937, en cumplimiento de la orden H.M. (Heeresmitteilung nº 340), se sustituyó el patrón tricolor que paso a ser el patrón gris Panzerwaffe bicolor (gris oscuro Dunkelgrau RAL 7021 con manchas marrón oscuro Dunkelbraun RAL 7017). Sin embargo, la luftwaffe mantuvo el patrón Blaugrau hasta 1938 que, mediante la norma Luftwaffenbestimmung nº 416, se estableció que los vehículos y equipo pesado, incluyendo los cañones Flak, debían pintarse con Dunkelgrau (Gris Oscuro RAL 7021), unificando el tono con el del ejército de tierra.
No es hasta 1940 que, por motivos de simplificar la producción,
mediante la orden H.M. nº 864, se pasó al patrón de un solo
color Dunkelgrau (gris oscuro RAL 7021) para el
material del ejército.
En 1941, mediante la norma HM nº 281, se estableció el patrón
de camuflaje para unidades en zonas tropicales usándose
el Grünbraun (marrón verdoso RAL 8000) y
el Grau Caqui (gris caqui RAL 7008) hasta 1943 que, mediante la norma HM nº 181, se pasó
al Dunkelgelb (amarillo oscuro RAL 7028) permitiéndose manchas Grün (verde RAL 6003)
y Dunkelbraun (marrón oscuro RAL 7017).
Vistas la opciones de color según la época, voy a fijarme en
las fechas en las que llegaron los flak 18 a España. A en noviembre de 1936, integradas en el grupo f/88 de la Legión Cóndor,
llegaron 3 baterías (12 piezas) a las que, en el primer semestre de 1937 se unieron dos baterías más (total 20 piezas) además de cierta cantidad de cañones que llegaron para reponer bajas. Y entre
finales de 1937 y el final de la guerra llegaron otras 30 piezas
más, transferidas al Ejército Nacional, llegando a contabilizarse en total de entre 88 y 92 piezas de las que quedaron 52 al final de la guerra y que se repartieron entre las unidades antiaéreas.
A tenor de lo anterior, podría decirse que las piezas que
llegaron con el grupo f/88 de la Legión Cóndor pudieron llegar
pintadas con el color de preguerra de
la luftwaffe que era el Blaugrau o Fliegerblaugrau (gris azulado RAL 7016). En las siguientes recepciones, a principios de 1937, probablemente
procedentes de fabrica para reponer bajas, podrían presentar el patrón de camuflaje tricolor o el monocolor de la luftwaffe según su procedencia, mientras
que las llegadas desde finales de 1937, transferidas al Ejército Nacional, podrían presentar el patrón tricolor si procedían de piezas en
stock o bicolor si ya se habían adecuado a la normativa
vigente (aunque esta última opción debió ser poco probable).
Ahora bien, si me fijo en las imágenes en blanco y negro disponibles sobre este material en esa época, encuentro algunas
fotografías en las que se aprecian manchas de diferentes tonos y
otras en las que no se aprecian diferencias de tono, pareciendo
que presentan un patrón de un solo color. Según las fechas
y patrones, entenderé que en las imágenes en las que se aprecian
diferentes tonos, el patrón sería el tricolor y en las que no se
aprecian diferentes tonos, daré por bueno que el patrón era el
monocolor de preguerra de la luftwaffe o el bicolor de la Werhmacht (poco probable).
Además como me ha explicado Guillem Martí Pujol, que de
material utilizado en la guerra civil sabe un montón, además
de tener infinidad de imágenes que apoyan su saber
y al que agradezco enormemente el aporte e iluminación sobre el
tema, los Flak 18 debieron llegar, al menos los
llegados a finales de 1936, con un patrón de camuflaje tricolor
(amarillo tierra, verde y marrón), reglamentario en el ejército alemán para material táctico hasta mediados de 1937 en que pasó
a ser bicolor (gris y marrón).
En el caso de representar la pieza durante la guerra civil
creo que su color podría ser el Blaugrau (RAL 7016) ya que fue el color utilizado por
la Luftwaffe desde 1935 hasta 1938. Así, si alguien está convencido de que estos cañones
pudieron llegar a España con un patrón de
color Blaugrau, las opciones de color aproximado
serían: Blue Grey de AK (RC-977), Greyish Blue de Revell (32179), Gris Azulado de Revell (36179), Azul Militar 58 mate de Vallejo (70964), Blue Grey de Vallejo (VA7109), Azul Medio de Tamiya (XF18), Cobalt Blue de Hataka (C274).
Si se opta por la opción bicolor (si fuera el caso, para las piezas llegadas
entre finales de 1937 y principios de 1938) se podría utilizar
para el gris el Schwarzgrau-Black Grey RAL 7021 de AK (RC341), el Dunkelgrau satinado de AK (AFV704), el Dunkelgrau de Ammo (0008), el Dunkelgrau de AK (11316), el Dunkelgrau - Dark Grey de AK (RC057), el Gris Negro 168 mate de Vallejo (70862) o el Dunkelgrau mate de Vallejo (71056). Y para el marrón tendríamos el Dunkelbraun RAL7017 de AK (RC056), el Dunkelbraun de AK (11315), el US Tierra Marrón mate de Vallejo (71290), el SCC2 Marrón de Servicio Británico 1941-44 de Ammo (CR0111), el Earth Brown de AK (11336) o el Marrón Chocolate 149 mate de Vallejo (70872).
Las piezas llegadas entre finales de 1936 y principios de
1937 debieron llegar con un patrón tricolor
(Erdgelb nº 17, Grün nº 28
y Braun nº 28). Para el amarillo tierra
tenemos el Erdgelb mate nº 17 de Vallejo
(71420), el Cuir de Pébèo o el Earth Yellow RAL8002 de AK (RC064) entre otros. Para el verde tenemos el RAL6007 Grün mate
de Vallejo (71019 y 70979), el RAL6007 de AK (1308),
el Forest de Pébèo o el Grün - Green RAL6007 de AK (RC049). Y para el marrón tenemos el Braun - Brown RAL8010 de
AK (RC065), el Ligth Cinnamon de Decoart o el
Camuflaje Pardo Medio mate de Vallejo (71038).
Estas tres posibilidades pueden ser ciertas ambas (con
más probabilidad las de patrones monocolor y tricolor) ya
que llegaron en varias tandas. Cada cual que decida
según la información de que disponga.
Por otro lado, como última opción, sería darle el color del
material español finalizada la guerra. Aunque se repartiera
por las diferentes unidades en color original, debió
repintarse, más pronto que tarde, con el verde caqui
reglamentario y neumáticos con franja blanca.
Opciones de color aproximado: Olive Drab de Tamiya (XF62); Spanish green satinado de AK (736); 4BO Verde
ruso de Ammo (0019); Verde khaki español
de Ammo (0031).
En cualquier caso lo primero es dar imprimación. He usado el
Surface Primer de Gravity Colors (GC303).
Yo me voy a decantar por el patrón tricolor que es más llamativo y
resaltará en la estantería junto al flak 36 y los FT44.
Por otro lado, como última opción, sería darle el color del
material español finalizada la guerra. Aunque se repartiera
por las diferentes unidades en color original, debió
repintarse, más pronto que tarde, con el verde caqui
reglamentario y neumáticos con franja blanca.
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